鎳鈷錳或鎳鈷鋁三元鋰離子電池具有能量密度高、低溫及循環(huán)性能好等優(yōu)勢[1]，被廣泛應用于新能源汽車等領(lǐng)域。與此同時，三元鋰電池也存在著熱穩(wěn)定性較差的缺點，三元正極材料在250-300℃的高溫下會發(fā)生劇烈的分解反應，同時釋放氧分子，誘發(fā)電解液燃燒和電池爆燃。
為滿足新能源汽車日益增長的續(xù)航里程需求，部分電池廠商致力于不斷提高電池的能量密度，因此三元鋰電池從低鎳3系電池不斷發(fā)展到高鎳8系以及超高鎳9系電池。理論上伴隨著活性金屬成分的不斷提升，正極材料和電池的熱穩(wěn)定性下降，熱失控風險隨之上升。由于超高鎳9系電池尚未實現(xiàn)規(guī)模化應用，行業(yè)內(nèi)相對缺乏該類型電池的熱安全特征信息。本文利用電池絕熱量熱儀測試了9系三元鋰電池的熱失控過程，證明9系鋰電池的熱失控劇烈程度遠超其他類型的三元電池。實驗儀器：仰儀科技BAC-420A大型電池絕熱量熱儀、電池充放電設(shè)備、TP700多通道測溫儀；熱電偶固定位置：電池大面中心點（樣品熱電偶）、電池正極（附加熱電偶）圖1 9系三元鋰電池熱失控(a)溫升及電壓曲線及(b)溫升速率-溫度曲線*上述參數(shù)均以樣品熱電偶貼合處溫度進行計算；
**Tonset判斷條件為dT/dt =0.02C/min；***TTR判斷條件為dT/dt =60°C/min。根據(jù)測試數(shù)據(jù)，9系三元鋰電池自放熱起始溫度Tonset為86.78度，熱失控起始溫度TTR為202.76度，電池電壓的驟降點與TTR溫度基本一致。電池到達TTR之后具有JI高的溫升速率，2s內(nèi)電池表面溫度達到熱失控最高溫度1109℃，最大升溫速率約為48900℃/min。與9系鋰電池相比，如圖2所示，6系電池從TTR到達Tmax需要70s，最大升溫速率約為6500℃/min；8系電池需要5s，最大升溫速率約為20600℃/min，說明隨著鎳含量的上升，電池熱失控劇烈程度不斷提高。
圖2 (a)6系三元溫升速率-溫度及(b)8系三元溫升速率-溫度曲線
圖3 樣品鋰電池(a)熱失控視頻及(b)實驗后腔體照片
另外，從視頻及圖片中發(fā)現(xiàn)，9系鋰電池在熱失控瞬間發(fā)生了猛烈的火焰噴射現(xiàn)象，并且量熱腔壁面殘留大量電池材料噴射物，也說明該電池發(fā)生了劇烈的熱失控。
本次實驗利用BAC-420A大型電池絕熱量熱儀測量了9系三元鋰電池的熱失控特征參數(shù)。相關(guān)實驗數(shù)據(jù)有助于對該類電池進行改良，提升其安全性。
參考文獻：
[1]張萌啟.三元鋰電池過充熱失控特性與探測方法研究[D].導師：杜建華.華僑大學,2020.
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